Tools I needed:
Pads removed from Calipers:
The Old and the New: (New Discs also as the old were warped)
Thankfully the old trek has lock nuts on the discs for easy changing of the pads. The 6 bolt system on the new Treks Avids can take a bit more time to change.
I decided to change the pads as I got everything I could out of the pads (and more) You can see From the photo below I should have changed these some time ago.
I was on the metal and there was nothing of the pad left. When looking at the pads I noticed one totally gone but the other still had half life left. 
I checked the other brake and a similar patern. I decided to check the internet to see if this was a common problem. It seems this is a common fault with the brake. The piston on one side sticks and does not move free. This in turn causes heavier braking on this side and faster pad wear. I asked on a few forums for a solution and it seems they just need cleaned. I was told to use the brake lightly to free the pistons and clean. Slide the piston back in and brake again. Cleaning and repeating this process several times until the pistons are moving more freely..jpg)
I used a cotton bud and water to clean the piston:.jpg)
The piston is moving back better now:.jpg)
Question for fellow Bikers: Does this seem like a good solution to the problem?
The piston is moving slightly better, though still I can see heavier braking on one side. Is there something else I could do? I dont want to damage the pistons but at the same time they need better cleaning that a cotton bud.
Et passo les instruccions de Shimano, són perfectes:
ResponElimina"BRAKE CLEANING FLUID:
Isopropyl Alcohol is the best choice for cleaning Shimano disc brakes. It cuts through the mineral oil, grime, brake dust, and
other foreign matter, dries quickly and leaves no residue. Isopropyl Alcohol is available at local Pharmacy and Supermarkets
for typically less than $2 a liter. While you’re there, buy an empty spray bottle to use for your new "Brake Cleaner."
REMINDER: Always use a clean shop towel while servicing brakes.
Do not use cleaners like: Contact Cleaner, Automotive Brake Cleaner, Citrus Degreaser, Any Automotive De-Greasers and
Cleaners as these may have a negative effect on the seals and WILL void the warranty "
http://bike.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/au/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50rparsys-0005-downloadFile.html/Resetting%20Disc%20Brake%20Pistons.pdf
Jo cada dues o tres sortides miro de fer aquesta operació de manteniment. Si no ho faig el disc i les pastilles es gasten molt abans i el més important el rendiment dels frens en cas de no fer-ho disminueix notablement.
De fet a la sortida amb tu, la Betty i en Colorado al Cabrerès, abans de sortir vaig fer aquest manteniment.
ResponEliminaGracias lagranevasio
ResponEliminaI remember you using the cleaning fluid for the discs.
The question was in reference to the method for cleaning the piston. Is it ok to brake with the pads out clean the piston and push back with a spacer then brake again? This is what I was doing but I wondered if there was a limit to how far the piston can come out. I don't want to damage it in any way.
Jo mai he fet aquest pas.
ResponEliminaEl detallo el procés que segueixo.
Quant netejo la bike, primer passo el bufador del compressor i faig que la pols menys adherida surti, si és una revisió bàsica on les pastilles estan en bon estat, poso un paper de cuina acuradament a sota de la pinça per evitar que el Contact Cleaner entri en contacte amb l'eix de les rodes i per la part superior de la pinça introdueixo el líquid a pressió, no molt en cap cas i amb el mateix paper moll del lìquid el retiro netejo el disc.
Una operació també important és bufar l'eix de la maneta de fre.
Jo no entro mai a retirar o a fer sortir els pistons, únicament quan he de posar pastilles noves, entre les velles introdueixo un desllorigador pla per obrir els bombins per donar cabuda a les noves.
Si la neteja es fa periòdicament no requereix de fer sortir els pistons.
Caldria cada cert temps substituir els retens d'aquests pistons, però aquesta operació a mi no m'ha calgut mai i porto uns set anys amb els frens sense cap problema.
El desequilibri de força entre els dos pistons és un fet clàssic d'aquest tipus de frens, crec que motivat perquè la pressió del líquid no és uniforme sobre els dos pistons, però per a mi mai ha estat un problema, Marta, XTR, XT, tots presenten aquesta particularitat que disminueix i molt després de cada manteniment.
És important substituir també la molla de retorn d'apertura que va entre les dues pastilles i més si has rodat sense "ferode" perquè el reescalfament pot per una banda danyar el pistó, "gripar", i modificar el comportament també d'aquesta molla.
De fet rodar sense ferode implica un escalfament fora d'escala del grup, pinça, pistó, disc i pastilles de fre.
Normalment però no passa mai res.
Amb els Avid, el model Elixir, alerta amb aquesta molla, cal evitar el que t'ha passat amb els frens XT , és a dir apurar fins el contacte ferro amb ferro, perquè aquesta molla produeix desperfectes notables al deformar-se.
Jo no aplico cap raspall a l'interior de la pinça, sempre utilitzo paper nou de cuina. Però si fas el manteniment quan toca amb el bufador del compressor, abans de posar-hi el líquid i després tot queda perfecte per a seguir rodant.
Michael, què et van dir els de Trek de les rodes Bontrager per passar-les a Tubeless?.
ResponElimina