Un concepte molt guapo aquesta idea, unes Armadures de Gala, unes Super Armadures, uns Dracs, uns Grans Dracs que disposem, tots ells seleccionats acuradament dins de les meves possibilitats, que configuren tots ells una idea molt personal, molt, i que compartir-ho és l’origen d’aquesta intervenció, i la de totes elles des del primer dia, l'objectiu no és un altre que mirar de compartir l'experiència per afavorir que cada ú segueixi el fil conductor personalitzant la idea a la seva manera, així el resultat serà per cada un molt diferent, segur, segur, però sempre positiva, també segur.
Fa dos dies que no hi ha Vols a la meva agenda, per mirar de refer-me d’aquestes molèsties lumbars, concretament de la dreta, i de fet avui al vespre passades quaranta-vuit hores la millora és notable, que bé, així un divendres i un dissabte aturat m’està ajudant a recuperar-me, i el punt més positiu de tot plegat és la rebaixa de la rabió. I de fet vui a dilluns a aquesta 7ª revisió ja tinc hora per demà al fisio, coses.
Mentre la Reina avui ha sortit a rodar, equipada avui 100% d’estiu, portava doble bidó de sals, i no tenia un moment per tornar, tot i que tornàvem a tenir concert tampoc ens hi hem presentat, coses. És que a la darrera edició aparcar el cavall de ferro a aquest mateix indret va ser molt farragós, i entre això i la meva esquena, ho hem deixat per a una millor ocasió, segon concert, tercera cita seguida musical a la que no assistim, un 3/3 prou significatiu, segur. El principi es manté, com ho fem és senzill, adquirint un bono de temporada de fet dos, un per cada ú, i si no hi anem com l'any passat crec recordar, ja hem fet la nostra aportació a la cultura, que bé, i si hi anem doncs tot això que ens emportem, i tant.
Avui la Reina mentre dinava a l'aire lliure, ha aparcat el seu Drac a uns pocs metres, just a l’alçada de la seva vista, coses, quan he vist aquesta situació tan guapa automàticament he pensat que podria treure també el seu nou Gran Drac, i que gaudís dels dos a l’hora, però una logística poc fàcil, de certa complexitat, tampoc molta, però molt condicionada, lligada a la meva sobrecàrrega m’han frenat, referit aquest fre entre d'altres a que una de les cadenes de seguretat que uneixen-immovilitzen a l’hora els dos Grans Dracs pesa una barbaritat, lògic que sigui així referit a la seguretat, i amb aquest pes considerable el gest que m’obliga a fer per retirar-la no m’ajuda gens en aquests moments, a part que aquest cadenat està en suspensió, no al terra, i esta fet així per dificultar el possible tall, vull dir que encara he de fer més força corbat si el vull retirar, UF.
Avui admirant el Drac de la betty exposat a l'aire lliure mentre ella dinava m’he quedat aturat per la radicalitat que presenta, fa por, i ja ho havíem compartit fa res. No tinc ni idea d’on ha/va sortit/r el nivell el criteri per seleccionar els components d'aquests dos monstres del MTB, ni idea, he de pensar, tinc clar que l'exigència dels SOLO en va ser el motor, ara no però doncs no tenim la referència viva, sí latent, això sí, però fa massa temps de FW, mai prou però que no estem a un tram 24H. El fet és que funcionen les dues bikes de manera excepcional, ni una sola millora des del primer Vol ara fa quasi deu anys, aviat és dit, és que ni els tipus de ferodes, els orgànics, la resta de components tampoc, tots i cada un d'ells com esmento funcionen de podi, segueixo pensant en els penumàtics, uns Aspen podrien ser, però de fer aquest pas amb aquestes mateixes bikes, tocaria primer radiar a 29" i en segon terme fer ús de les llandes noves ENVE, i no dic que no sigui una possibilitat, de ser aquesta la via voldria dir moltes coses, o no, però de ser que sí implicaria que el Pont de Pedra no ens quedarà més proper, tampoc la riera de Llavaneres, i que el primer Mirador, com el tercer, com el quart Mirador no és res més que la consolidació d'una direcció, avui a dilluns diria si hagués de decidir avui que les pensades van més properes als belgues que a res més, quines coses. Sense anar més lluny propers a aquest darrer Mirador, com també al primer, fa uns anys, menys de tres, vàrem coincidir pedalant amb un biker de Brooklyn que havia adquirit feia uns mesos, pocs, una preciosa propietat per on passem quan fem la ruta número ú, és la masia que sempre té la gespa amb una verdor intensa, un quasi impossible al Mirador, el fet és que en Braian passava sis mesos als USA i sis mesos aquí, avui la finca d'aquí ja està a la venda, és a dir l'ha disposat molt poc temps, doncs això, deu ser llei de vida, oi?
Així ara estic mirant de consolidar els dos nous Dracs, i poc a poc estic revisant els components que han de configurar aquests nous Dracs. De fet fa un temps considerable que estan venint aquests i aquesta circumstància implica d’haver de revisar quins són cada un d’ells perquè no ho recordo, fins i tot amb el component a la mà a vegades no sé quin criteri vaig seguir per decidir unes característiques o unes altres, ni idea inicialment, després passats els primers minuts, o les primeres hores també, fins i tot dies em ve una certa llum que m'indica el raonament portat a terme, però sense anar més lluny fa res no recordava la marca Mcfk, per nova no la identificava correctament, altres vegades no en trec l'entrallat, i un cop arribat a aquest punt no entenc encara quin criteri funcional i quin criteri de pressupots vaig seguir perquè les característiques i l'import encara ara són incomprensibles per mi avui, ja no et dic res si parlem de llandes ENVE, crec recodar que sis en total, o de DT les 1200, no recordo si dues o quatre, o de les boixes Chris King del darrera de 28 radis no específiques per a la nostra disciplina però sí HG, o les DT 180 davanteres. I mentre jo tot just estic arribant a les 29" amb amplades per sobre dels 19-22 mm. entre 25 i 40 mm. ara ja es presenta la gamma de 32" de Maxxis, quines coses, oi?
https://www.bikeradar.com/news/maxxis-aspen-at-and-32in-range
En tot cas crec que únicament tinc pendent les direccions Chris King perquè no he aconseguit les adequades per els Voodoos després de repetir les comandes tres vegades seguides, les Inset 2 les 3 i les 5 i cap d’elles va funcionar, i que bé perquè no tinc ni idea de les que necessitaré per els nous candidats, per sort quan encarregui els nous quadres també demanaré a l'hora a aquest mateix fabricant les direccions Chris King.
Curiositats, si és una UNO, referit a model, no a marca, la llista de components seleccionats fins avui no coincidirà, quines coses, és a dir m'hauria de replantejar de zero una nova selecció, a on podrem dir i què fem amb els components actual que ho són a l'hora per duplicat? doncs res, res, prou que han aportat ajudant amb la seva vinguda a arribar fins aquí, que bé, doncs el punt a on som avui és molt i molt guapo. Decididament crec que o bé anem directament a 32" o bé a un mix molt diferent més proper a les 26", i que aquest darrer concepte ara no el tinc massa clar, crec un altre cop, quines coses més guapes, quins conceptes, a l'hora que quants dubtes sense concretar.
MTB, MTB, MTB.
Aquest mateix matí la Reina tal com va acordar la setmana passada amb els monitors ha anat a veure breument una sessió d’aprendre a pilotar Grans Dracs, a on el monitor li ha exposat que no tindrà cap dificultat per iniciar-se el proper cap de setmana en aquesta vella per mi a l’hora que nova disciplina per ella, que bé.
Així podria ser que d’aquí a res iniciem una nova disciplina a duo, cada ú amb el seu Gran Drac de dues rodes, quina emoció, oi?
El Gran Drac, tots dos són com els Dracs també molt compactes, presenten tots el mínim del mínim per ser això sí extremadament funcionals, renoi. I com els segons estan sempre, sempre a punt, de fet aquest minimalisme és el lema principal d'aquest fabricant.
Ara caldrà rescatar la Super Armadura de Gala específica per poder fer una primera sessió del curs d’aprendre a pilotar, la més lleugera, també la menys segura amb diferència, la que no utilitzarà/em salvo excepción com el cas que ens ocupa, de poder-ho evitar mai per a vies obertes, sí doncs per les pràctiques a la zona tancada, la disposa com jo per a ocasions d'ús molt breus a on no volem espantar amb la indumentaria als interlocutors, en principi no cal anar a la platja amb l'escafandra de bussejador, en el cas que ens ocupa les Super Armadures de Gala són per portar-les, per fer-ne un ús sense un públic proper, de fet en els darrers anys que fa que les porto jo crec, jo diria que com a molt són cinc concretament les que les han pogut veure de prop, i tampoc minuts, sí segons, en una ocasió sí però va ser per un fet excepcional de gravetat que en va enganxar a Santa Fe i baixant va requerir de presentar-me directament amb aquesta Super Armadura a una casa particular, com sona, passa el mateix amb el Gran Drac, no ha estat mai aturat a un lloc públic, mai ha fet una aturada fora d'una vegada a Massanet de Cabrenys, i va ser un dia, a on tampoc es va acostar ningú afortunadament, estava tothom dinant a dins, que bé, que bé, que bé, era un tram meu sub 60, d'edat i de pes ))
El que volia exposar entre d'altres és que com amb les bosses com les del TT dels Dracs, fora d'aquestes dues bosses esmentades no he pogut aportar una sola millora a cap dels Grans Dracs. Sí que el punt més important d’entre tots l’he evolucionat, com ho és el dels pneumàtics, mirant de casar-me amb uns de concrets després de gastar-ne quatre jocs, de dues marques i tres models diferents, el dos primers jocs els mateixos per mantenir el Gran Drac sense cap mena de modificació mentre mirava d'entendre el comportament dinàmic d'aquest monstre-joia de les dues rodes, per seguidament muntar el pneumàtic que proposa el mateix fabricant com alternativa dels d'origen, i en darrer terme gastada aquesta tercera parella baixar un graó dins d'aquesta opció oficial seguint amb la mateixa marca que de forma molt diferent segueix sent però ultra radical com la primera d'origen, referit a que m'he decantat per unes prestacions un punt per sota del poder pilotar a un circuit tancat, prestacions que sí estan a l'abast dels dos primers models de diferents marques, espai aquest a on no tinc d'entrada intenció d'anar si no és sota la supervisió d'un instructor, i a on segurament no hi aniria amb el meu Gran Drac, en cap cas, crec, si més no avui per avui.
Com amb el Gran Drac esportiu amb els pneumàtics d’un Prius, com sona com sona, que els pneumàtics d’origen són els ideals per mi, emocions interessants a moderada velocitat, i d’aquí no em moc. Gomes més radicals tenen un temps d'escalfament més lent, i aquesta característica per carrer pot ser-és un risc-perill, doncs en principi tarden més a agafar temperatura, fins el punt que si la teva condució és prudent segurament un pneumàtic encara que sigui per entrar puntualment a un circuit tancat no agafaran la seva temperatura òptima de treball, així per un ús de carrer poden ser un perill, vers aquests un pneumàtic més de passeig, menys esportiu comparat amb els esportius per poder entrar a un circuit tancat, el pneumàtic de carrer agafa la seva temperatura de treball a partir dels primer moments, sigui quina sigui aquesta velocitat sempre en el meu cas super però super moderada, perquè ja estan fabricats sobre aquesta base, mentre que el pneumàtic més esportiu la seva base de treball és la conducció extrema a velocitats molt més elevades en totes les circumstàcies, i per tant tarden més a escalfar-se a favor de mantenir les seves prestacions en condicions de conducció extremes, la goma de carrer en conducció extrema arriba al sobre escalfament de manera més ràpida que la goma esportiva, coses. De fet els pneumàtics pensats per poder entrar a un circuit puntualment necessiten una primera volta a ritme lent per anar agafant temperatura, per seguidament poder fer tres o quatre voltes a ritme, i tot seguit tornar a fer una volta a ritme lent per baixar la temperatura d’aquests cercant evitar aquest sobre escalfament que provoca que el pneumàtic perdi les seves propietats.
No ho exposo correctament però el que valdria és la voluntat de compartir, res més. No hi ha marques, no hi ha models així de confusió-intenció no ni pot haver masses, no hi ha ni definició de cavalls de ferro, difícil per mi ser més prudent, sempre millorable però i aquesta és la voluntat, que bé.
De fet sobre aquest aspecte no hi ha molta bibliografia per llegir, vull dir és un tema els dels pneumàtics molt però que molt extens de tractar, exagero, infinit doncs tot s'haurà de basar en la nostra imaginació, o sigui infinita. No hi ha informació perquè la política de comunicació dels fabricants de pneumàtics és basa en un mot com ho és el de l'opacitat, zero transparència.
Amb el Gran Drac de dues rodes els pneumàtics que portava d’origen són per mans expertes, molt expertes, que no és ni serà mai el meu cas. La carcassa dels pneumàtics actuals que porto em donen les dècimes de segon des del primer metre que no em donaven les d'origen per poder enfocar cada pas per corba amb una certa càmara lenta, és a dir disposant del meu temps per poder portar a terme la maniobra ordenadament, una mica com el pas de la roda de 26" a la roda de 29", per un motiu diferent però l'efecte és similar, a on el tren davanter amb la roda més gran em va donar aquest petit respir, com aspecte negatiu amb el Drac també he perdut agilitat, cosa que no ha passat amb les gomes actual del Gran Drac de dues rodes, és a dir en els canvis de direcció amb la 29" jo perdo unes dècimes d'alegria, d'agilitat, ho exagero, és més lenta quan há de portar a terme aquesta maniobra amb el Gran Drac de dues rodes si jo tingues més nivell segurament també però no és el cas. La meva 26" és la bike més divertida que he tingut mai, concretament en els canvis de direcció, a trams revirats, coses, de fet ja comentava fa res que de decidir un quadre avui jo em decantaria per un UNO en 26". Ara amb aquests darrers pneumàtics d’aquest Gran Drac la carcassa és més rodona, idèntica que el tercer joc, a diferència dels dos primers a on la carcassa presentava una forma de V invertida, a on la caiguda a l'hora d'inclinar és més immediata, i els actuals tenen la forma d'una U invertida, alentint aquesta caiguda, a l'hora que suavitzant les sensacions en conjunt, per mi molt i molt bé doncs ha sigut passar de la nit al dia referit a gaudir pilotant, que quan parlem de Grans Dracs no hi ha un altre objectiu. Un darrer exemple del tipus de perfil seria els que portava d'origen amb una forma d'arc gòtic acabat en punxa, vs els actuals en forma d'arc romànic acabat rodó.
Així per experimentar sensacions extremes amb el Gran Drac esportiu, com ara amb el de dues rodes, en amdós casos treure/rebaixar nivell de prestacions esportives al tipus de compost del pneumàtic ha fet que no necessiti augmentar la velocitat per gaudir-les, és a dir per a Grans Dracs unes gomes més esportives aporten un pas per corba més alt, el que comporta això és que les sensacions extremes les has de cercar a més velocitat, a menys velocitat no notes res, ho torno a exagerar, és com si circules amb un SUV del punt A al punt B, tot filtrat amb zero percepció del què està passant entre tu i la via per on circules, el mercat en diu calidad de rodadura, referida en aquesta ocasió bàsicament a la suavitat de marxa, coses, calidad de rodadura referit a sensacions extremes seria totalment l'oposat és a dir acoseguir que transmeti el màxim cada imperfecció de la via fent que la suavitat de marxa sigui la mínima.
Evidentment que per aconseguir els dos efectes, els del SUV, i el de l'esportiu, antagònics entre ells en principi, hi ha molts més factors que ajuden a poder-ho aconseguir, però ara estem centrats en els pneumàtics ))
