SENSACIONAL.

 http://classifieds.mtbr.com/showproduct.php?product=62729&cat=

Ho té tot menys l'especificitat de ser SS.

MTB, MTB, MTB.

Phil Wood Hub.

Quina preciositat.

MTB, MTB, MTB.

Friends.

Una joia dificil de poder veure, entre senders, mtb, mtb, mtb.

http://forums.mtbr.com/showpost.php?p=6893770&postcount=3

Rapha: Paris-Roubaix.

https://www.rapha.cc/roubaix-recce-into-the-fight/?cm_mmc=email-_-010411-_-textlink1-_-roubaix

Engin-Ventana.

Una marca que avui és cim del desig del mtb més elitiste, Engin, i una marca que és exemple de com té que ser una marca per fer història, Ventana.

 http://classifieds.mtbr.com/showproduct.php?product=62709&cat=

MTB, MTB, MTB.

Special Edition.

http://www.cyclefit.co.uk/lake-cx401-special-edition

Vallromanes-Montserrat.

Demà aventura des de primera hora del matí.

Avui, aquesta tarda amb en Michael, hem ajustat la Niner que ens ha proporcionat el BiciOci.

SAG, alçada tija, muntar els pedals del Michael, invertir les manetes de fre, equipar la bike amb un segon porta bidó, dos bidos de 750 ml. i posar la bossa sota seient amb la càmara específica de 29".

Aventures d'un petit grup Cat-Eire.

MTB, MTB, MTB.

Fent camí.

 http://www.jonesbikes.com/news/News1.html

MTB, MTB, MTB.

El Sot de L' Infern asalta Burriac

El sábado pasado el Sot de L' Infern con sus dos jinetes atacaron el Castell de Burriac, no íbamos solos, nos acompañaban Esteve y Jhonny con sus respectivas monturas.

Salimos desde casa (Premia) dirección Cabrils nos costaba coger ritmo, una vez en Cabrils después de una pequeña parada para desabrigarnos empezaron las primeras subidas en las que en algún tramo tuvimos que poner pie en suelo dado que tenía muchas zanjas debido a las últimas lluvias, una vez arriba rejuntamos nuestro pequeño grupo y comenzamos a bajar por una revirada y a la vez corta pista para volver a enlazar con una pista mas ancha para comenzar unas rampas muy pronunciadas que van a parar a los pies del castillo, que manera de sufrir, unos más que otros entre ellos el que más yo, me empeñe en no poner pie en suelo pero no lo conseguí tuve que hacerlo un par de veces, se me hacía imposible mantener el tándem recto entre las grietas de la lluvia y la piedra suelta. La última rampa andando, esa ni me la plantee hacerla subida en el porta aviones, imposible, otra vez será.

Ya dentro del castillo las fotos de rigor.



Decidimos bajar hacía Argentona , una bajada muy, muy guapa que finaliza en la Font Picant , y ya de vuelta a casa llaneando, pasando por Mataro . Una salida agradable con una temperatura ideal para montar en bike.


Ahora ya esperando la del próximo sábado, haremos Premia, Santuari del Corredor, Premia ya pondré crónica de como nos va, lastima que coincide con la Montserratina, de no ser así me apuntaría.

WOW

They are pushing the boundry of what you can do on a bike to the limit. Amazing!

Can you Freeride a 29er (Video)

http://www.bikeradar.com/news/article/video-can-you-freeride-a-29er-29712

29er mountain bikes: alright for cross-country racing, but the big wheels can't cut it when it comes to more gnarly or technical riding. That seems to be the prevailing opinion among those who haven't yet made the switch from 26in wheels.

But is it true?

Check out the video

Twenty Nine Inches from Brian Park on Vimeo.

Vitus Optimum III

Top of the range. Pick of the litter. Leader of the pack. La crème de la crème. You can call it what you want. We've called it the Optimum III

With our flagship cross-country race machine we've chosen only the very best components available today to grace a frame that carries on the Vitus heritage of innovation in design. The Optimum III is an elite-level bike for elite-level cross-country racers, built with one purpose in mind – to get you on top of the winner's podium. At the heart of a stunning bike is a custom-moulded high-modulus carbon fibre frame with 3K weave finish, with race-bred geometry engineered for the maximum blend of comfort, stiffness and responsiveness. To match this frame we've assembled a selection of components that reads like a pro racer's wish list, drawn largely from the latest-generation SRAM XX family which represents nothing short of a revolution in drivetrain technology and integration of elements. Suspension duties are taken care of by the imperious Rockshox SID XX World Cup Dual Air fork – 100mm of smooth, controlled travel in a superlight and laterally stiff package, boasting features such as a hollow carbon crown, integrated carbon steerer and the brand new Xloc remote hydraulic lockout with titanium hardware. A full complement of SRAM XX also makes up the drivetrain. The Optimum III is among the first production bikes to use SRAM's groundbreaking 20-speed '2X10' platform for lighter weight, better spread of gears and more positive shifting than the traditional 3x9 format. Of course with the XX group you also get a host of extra features that slash weight and boost performance – carbon fibre Truvativ XX GXP cranks; 39x26t double chainset with SRAM's new Xglide shifting technology; matchmaker-compatible carbon fibre shifters and the forged aluminium/magnesium XX rear mech with smooth-running ceramic bearing jockey wheels. Avid XX hydraulic disc brakes feature forged magnesium caliper bodies and master cylinders, carbon fibre brake levers and stainless steel slotted rotors mounted on lightweight aluminium spiders. The package is completed with Truvative Stylo World Cup components, a lightweight Laser Disc wheelset, WTB Wolverine race tyres and WTB Silverado saddle. The Optimum III brings together the finest in carbon fibre frame technology and the very latest generation of integrated SRAM XX componentry. It's a bike that yearns to be first past the finish line. Do you? Features: • Frame: HM Carbon • Forks: Rockshox SID XX World Cup Dual Air fork – 100mm

• Handlebars: Truvativ Noir Race Carbon • Stem: Truvativ STYLO WC • Grips: WTB 4 Front Clamp-on • Headset: Sealed Cartridge Bearings • Chainset: Sram/Truvativ XX 10 speed • Chain: SRAM PC1090 • Cassette: SRAM PG1099 12-36t • Shifters: SRAM XX • Rear Derailleur: SRAM XX • Front Derailleur: SRAM XX • Brakes: SRAM XX • Saddle: WTB Silverado Comp • Seatpost: Truvativ STYLO Team • Tyres: WTB Wolverine Race 26x2.1 • Wheels: WTB Laser Disc cross country rims with WTB Laser Disc Lite Hubs

• Weight: 20lb 14oz

Fast rider.

He vist aquest article que crec que com tot cal ser sempre prudent i en cap cas aplicar sense la supervisió d'un dietista.

Però dit això, per a mi, i sempre supeditat al criteri que ens pugui aportar l'Alba, exposa una serie de conceptes que permeten posar les bases d'alimentació per gaudir en les millor condicions a sobre de la bike.

"Fitness: Step up to your riding weight

By Neil Pedoe, Cycling Plus

Step up to your riding weight

Step up to your riding weight (Paul Smith - www.smithpic.co.uk)

Achieving your optimal cycling weight will make you faster, and fitter. But what is it, asks Neil Pedoe, and how do you reach it?

“Excess body weight is the cyclist’s enemy,” says Matt Fitzgerald, author of Racing Weight: How to get lean for peak performance (VeloPress). “It wastes energy, slows you down, affects performance and stresses joints.”

You can’t change your basic physiology such as height, limb length and even potential for leanness, but, says Fitzgerald, “You can reduce your weight to a level that is optimal for performance given those genetic constraints.” You want to up your power-to-weight ratio by improving body composition through training and diet.

Fitzgerald warns against using body mass index (BMI), as touted by many doctors to gauge optimum body weight. “BMI charts are designed to identify unhealthy weights for the general population, based on a statistical susceptibility to disease,” he says. “This is far too vague to identify ideal athletic weight,” says Fitzgerald.

Instead, he says, lowering body fat percentage is the key, as it will increase your aerobic capacity because muscle has less competition from fat tissue for oxygen and fuel. (You can use widely available body fat scales).

1 Diet quality

“If you only focus on one of the five steps to reaching your optimal weight, eating quality foods is the one,” says Fitzgerald. The right foods will have the highest nutrient value, but will often also have the lowest calorie density too.

Fitzgerald splits high quality foods into six categories: fruit; vegetables; lean proteins such as fish, meats that are 10 percent fat or less, nuts and seeds; whole grains; low fat dairy; and essential fats such as omega-6 and omega-3 fatty acids, the best source of which is fatty fish.

Low quality foods are grouped into five categories you should avoid: refined grains; sweets – including soft drinks, pastries and desserts that contain large amounts of refined sugar; all deep-fried foods; whole milk dairy produce; and fatty proteins such as any meat with more than 10 percent fat.

2 Balancing energy sources

Rather than strict proportional macronutrient diets, such as 60 percent carbohydrate, 20 percent fat and 20 percent protein, Fitzgerald advises a more measured approach. “It’s not carbohydrate as a percentage of total calories you should worry about. Instead, match your carbohydrate intake to your training load while ensuring you still get adequate amounts of fat and protein and that the overall quality of the calorie sources is high.”

3 Timing nutrition

When you eat has a big impact on body composition, as it affects energy partitioning – how the calories are stored. “The key is to shift the balance of energy partitioning away from fat storage and toward muscle storage and immediate use,” says Fitzgerald.

Eat early, eat often and before, during and after exercise. Eating early makes you less likely to over-eat in the afternoon and means you’re more likely to eat higher quality calories. “Try to eat 25 per cent of your total daily calories within an hour of waking up,” suggests Fitzgerald.

Eating often can boost metabolism and thus burn more calories. It also reduces appetite, helping to avoid over-eating at meal times. The ideal time to eat before a ride is two to four hours ahead, and you should include 100g of carbohydrate.

“Fuelling a ride will enhance your performance and help you burn more fat,” says Fitzgerald. “It will also increase the number of food calories you burn and decrease the number you store.” Fuelling with carbohydrate-based energy drinks and gels during a ride will help you get leaner for the same reasons.

Eating soon after exercise also promotes leanness because it shifts energy partitioning towards muscle protein and glycogen synthesis and away from body-fat storage.

4 Managing appetite

Mindful eating is essential to cut out poor eating habits, such as emotional eating – because you’re sad, happy or even bored; spontaneous eating – just because the food is there; unconscious eating – automatically finishing that packet of biscuits while watching TV; habitual eating – because it’s a mealtime and not because you’re hungry; and clearing your plate – portion sizes vary, so why shouldn’t you leave some food if you are full?

Eat high-satiety foods that are filling and low calorie. “These include fibre, certain proteins, long-chain fatty acids and calcium,” says Fitzgerald. Eat small portions of them as appetisers before meals to help manage your appetite. Soups, nuts and low fat yoghurt are good examples.

Counting calories helps you become more aware of your diet and establish good habits. Online tools such as www.trainingpeaks.com and weightloss websites are useful. “They don’t have to be 100 percent accurate,” says Fitzgerald, “just counting will increase dietary awareness and you will automatically eat better.”

5 Training right

There are two schools of thought about the best way to exercise yourself lean: high intensity interval training or prolonged moderate intensity exercise in the ‘fat-burning zone’.

“Both are effective for fat-burning,” says Fitzgerald, “but the primary goal of most endurance athletes is to achieve maximum race performance, and getting lean is just one means to that end – so focusing on building exercise fitness is more reliable.”

The fat-burning zone is typically between 59 and 64 percent of VO2 max in trained cyclists, and between 47 and 52 percent of VO2 max in unfit individuals. For both this level equates to a comfortable but not ‘dawdling’ conversational pace. “But,” says Fitzgerald, “almost all cyclists could benefit from doing more moderate intensity miles as well as high intensity intervals.”

6 Weighs and measures

“What gets measured gets managed,” says Fitzgerald – citing research by the Minneapolis Heart Research Institute which found that subjects lost an extra pound for every 11 days they weighed themselves during a weight-loss-through-dieting experiment.

To this end, Fitzgerald suggests keeping a diary of body weight, body-fat percentage, a food journal, and a calculation of calories burned per day. To calculate daily calories burned, add Base Metabolic Rate (BMR) calories to calories burned in non sport activities, plus workouts or rides.

BMR is how many calories you burn at rest and can be estimated using your height, weight, age and, for best accuracy, your body-fat percentage. There are many online resources for calculating BMR, but try www.calculator.org which uses the popular Harris-Benedict formula.

For an estimation of total calories burned, Fitzgerald suggests www.my-calorie-counter.com which calculates, for example, that an eight-hours-a-day desk job for a 68kg male will burn 984 calories a day.

“One weigh-in per week is adequate,” says Fitzgerald, “but the minimum should be once every four weeks.” On the same day, ride a set time-trial course or long hill climb and record your time along with your weight and body-fat percentage measurement. “These are your official weigh-in days,” says Fitzgerald."

http://www.bikeradar.com/fitness/article/fitness-step-up-to-your-riding-weight-28026

Crown Jewels: Strong Frames.

Diria que avui com a constructor Strong Frames "no puc afirmar que sigui el millor sí que puc exposar què penso que no n'hi ha cap de millor".

 MTB, MTB, MTB.

No és cònica, però és Strong.

http://classifieds.mtbr.com/showproduct.php?product=62503&cat=

"Edge Composites now ENVE Composites"

http://www.bikeradar.com/news/article/edge-composites-now-enve-composites-27499/

Que segur que has d'estar de la teva feina, que decideixis respectar una situació i decidir un pas tan important com aquest.

MTB, MTB, MTB.

The start line often comes at the end of a rigorous week of trail riding. Most of us understand that racing is, even at the highest level of sport, only a small percentage of the time spent in the saddle. Many have two wheel sets -- one training set used for day-in-day out riding, and reserved solely for racing.  Those days are over.

ENVE XC is the lightest in our mountain line with the mindset of what goes down, must first go up.  Stiff, light, and durable this rim’s pedigree is racing. If the mention of 100K makes you think of riding and not how much money you want to make, then this rim is for you.

Twenty9 XC

	29" XC			29" Tubular
DEPTH	32mm			32mm
WIDTH	24mm			24mm
WEIGHT: RIM	385g			280g
WEIGHT: KING ISO*	1534g			1324g
WEIGHT: DT 190*	1337g			1137g
WEIGHT: DT 240*	1424g			1214g
HOLE COUNT	28			28
ERD**	595			595
FINISH	UNI			UNI

* Weights calculated using 28/28 hole count and Sapim CX Ray spokes.**ERD includes additional length for Pillar internal nipples (16mm)-All King hubs are subject to availability. Any hub other than 15mm thru axle or QR are special orders!
Maximum tire pressure: 60 psi

These rims/wheels are currently NOT available.

 Una opció temptadora oi?, tot no pot ser.

MTB, mtb, MTB.

Aquestes frases si aneu a History són definitives:

"We got our start making tubing and molded parts for the best frame builders  - Parlee, Independent Fabrications, Calfee, Vanilla, Crumpton and Rugamer - custom artisans who refuse to adopt the big box mentality. There's no fluff. No flash. Just quality engineered components that are guaranteed to be the best you've ever ridden - a statement we take incredibly seriously. You only have to look at who we partner with to develop our distribution to understand just how committed we are to checking every box that the entire team is worthy of representing. It's all about walking it - and we've put plenty of miles in; as have our athletes."

"Simply put, we're a bunch of composite tech heads and we're not afraid of introducing and investing in new design concepts, processes and technologies that enable us to offer the absolute best products on the market today (not to mention the things we're working on for tomorrow)." 

DT Swiss 240s 100mm front non disc hub.

Detall:

"Wheels:

9:Zero:7 Flat Top 100mm, custom drilled rims with gold glitter

Hadley DH 160mm rear disc hub

DT Swiss 240s 100mm front non disc hub

DT Swiss Revolution spokes

DT Swiss Pro Lock alloy nipples

Surly Larry 3.8" tires front and rear" 

http://classifieds.mtbr.com/showproduct.php?product=62608&cat=

Ja puc anar a dormir.

MTB, MTB, MTB.

Black Sheep.

Una proposta genuïna, diferent.

 http://classifieds.mtbr.com/showproduct.php?product=62608&cat=

Quines propostes més personals.

MTB, MTB, MTB.

Stans vs EDGE.

Interessant, molt interessant.

"stans vs edge. there are *no* comparisons in some ways. edge are way stiffer, way lighter, wider and deeper and *way* more expensive. light:strong:cheap? ... flows were fine, but edge are in a different league.

id been riding the edge am rims on my jones for a while and once you get used to the stiffness (as long as you are not looking for softer wheels), its hard to give up. definitely on a hard charging bike with some shock absorption, you cant beat em imho"

http://forums.mtbr.com/showpost.php?p=7902433&postcount=4

Prudent però clar i definitiu:

"flows were fine, but edge are in a different league"

De les millors definicions que he llegit darrerament, no pel que diu literalment si no per l'expressió.

MTB, MTB, MTB.

Colorado: "X". Moots Part II.

 http://forums.mtbr.com/showpost.php?p=6754076&postcount=69

Colorado mira la part de la geometria del quadre. El detall de com específica l'allargada de la tija vista, i de com estan alerta amb el tema de que la forquilla no toqui amb el tub en el cas d'una caiguda.

Haurà de ser una forquilla WB la definitiva?

 http://forums.mtbr.com/showpost.php?p=6682709&postcount=13

Segur que té una raó de ser, però a la Vertigo, no entenc perquè no fa una pipa un xic més llarga i així evitar de posar el postís plata, que rar.

Si ho té present quin sentit té aquest acabat final?

Això sí, sigui quin sigui el resultat final, artesanal aquesta proposta també ho és.

MTB, MTB, MTB.

Circuit Olimpic Londres 2012...Circuit Cartró-Pedra

Link

Millora de la frenada a la 29".

Dijous tornem a BiciOci.

El primer pas per part meva per mirar de posar remei a la manca de frenada de la SS, va ser substituir el disc davanter del 160 original pel de 180 m., i la Vicious no frena.

Demà anirem, dic anirem perquè d'entrada hi aniré amb un segon biker, en el meu cas per millorar el rendiment del fre davanter dels Magura Marta amb la incorporació del  "latiguillo" Goodridge, pastilles que poden ser també una ajuda a aconseguir aquesta millora de la frenada, en le cas del meu company per millorar el conjunt de la frenada de la seva Mooto-X.

Aquest cop tindré acompanyant,  i de luxe, perquè m'ha proposat una millora de la seva Mooto-X, que caldrà que BiciOci gestioni la part principal d'aquesta.

Ja que hi som portaré la cadena de 7-8v, amb la que vaig no puc pas sortir a rodar.

Crec que mirar de millorar la frenada dels Marta ara amb 180-160 mm.

Els Hope són preciosos no funcionals, manca de potència, i els R1 per la Vicious, no, per uns acabats perseguint únicament la funcionalitat pes-prestació, segurament jo encara estic afectat per la generació del Formula del 2002/03, els B4 i B4 SL, un producte francament difícil de catalogar, els XTR 2011 per a mi amb un aspecte molt PRO, vull dir que per una bike com la meva, cromo, 100% rígida avui no els veig, demà no ho sé, vull dir que ha primat rendiment i han deixat de banda la sobrietat de la versió del 2007.

Demà veurem a on som.

Millor dit, demà no, demà haurem actuat sobre el problema, i veurem a on som un cop estiguem fent, si tot camina com ha de caminar, la Vallromanes-Montserrat,  amb un  convidat d'excepció.

Però aquesta és una història que requerirà d'una precrònica  a les properes hores, i d'una crònica de l'aventura als propers dies.

Ara però ja puc d'entrada avançar el meu agraïment a BiciOci per cedir-nos l'eina,  la 29",  perquè el nostre convidat del nord pugui participar a aquesta aventura que serà sortir d'un bastió de la Catalunya prelitoral, com és Vallromanes, i anar a "el bastió" de Catalunya, com és l'Abadia de  Montserrat.

 MTB, MTB, MTB.

Things.

És que el manillar,  tija i potència que vaig proposar ahir no els veig avui.

El manillar saltant-me el criteri de que no sigui de cap marca de bikes, el vaig demanar via la comanda d'en Colorado de la seva Mooto-X,  de 10º de retrocés i 700 mm. en titani, va arribar la bike, el manillar no.
 
Què puc dir de la potència, res.

Ara entre que el manillar no va ser, que a mi que sigui Moots no en va si la bike no és Moots, que la potència no sé quina ha de ser i que la tija si no és Moots o Eriksen sembla que no pot ser, i és una marca de bikes d'una bike que no tinc, no sé el perquè però no em motiva.

La tija Sumo de USE  de titani, no m'agrada. Però si ha de ser una alternativa única, serà.

De les rodes, no veig encara les "llantes" NoTubes, i més que no veuré,  no tinc clar aquest pas, i les boixes, tampoc.

Ahir després de la sortida de dissabte veia amb més clarividència aquests components.

Ara no.

MTB, MTB, MTB.

Irish NPS DH Rostrevor

Some footage from the Downhill Race with the crash at the end.

Team Chain Reaction Cycles Nukeproof DH

Marga and I went to watch the Irish NPS DH. We took the bikes and had a good spin between races. We stopped to watch the elite riders on the course when Matt Simmonds had this big crash. I was filming this on the GoPro camera. It happened very fast and I was trying to film, catch the bike as I was aware it was heading straight for Marga and catch Matt to stop him landing on the Fireroad. He later had a bigger crash and broke his knee cap. Get well soon Matt.

Ovelles negres.

Des d'ahir que pel cap caminen ara sí ara també, si passen els propers dies i seguim així, tindré que contruïr una tanca, ens entenem oi que sí?

http://farm4.static.flickr.com/3606/3323275255_be9af73586.jpg?v=0

Bottle Cage

Proposta d'en David de BiciOci.

Punt fort, la secció del mateix, el to de l'acabat, punt feble, el botó per a mi, i si serà eficient a l'hora de no perdre el bidó, el King Cage ho és.

MTB, MTB, MTB.

POLAR CS500.

http://www.bike-components.de/products/info/p23774_CS500-Fahrradcomputer-W-I-N-D--.html

No sé si va bé, el CS600, sí, però aquest preu pel CS500 i el fet de no haver de púlsar botons, és per a mi important.

Pensat d'entrada per fer carretera, per més que no s'esmenta, és el que em va fer decidir pel 600 al seu dia.

Però una pantalla més gran i una activació de les diferents  funcions molt senzilla, el fa per a mi avui el candidat, minimalista no però, el CS600 tampoc, armaris els dos, el 500 més encara.


MTB, MTB, MTB.

Recuperació funcional.

És el què ha estat avui.

Tot va començar a aquí fa uns deu anys, crec que més, vint ja.

Mtb, mtb, mtB.

Michael, Iris Red.

Definitiva.

Les imatges de la SOLO-SS, substituïdes, dit això:

És que ahir pedalant, vaig tenir temps de tractar amb mi mateix, a les primeres hores després tot està molt confús, d'aspectes sobre la Vicious que d'altre manera no encararia.

El perquè d'aquests pensaments, uns funcionals, d'altres no, sí des del punt de vista del rendiment escalant, per a mi la visió escalant del tren davanter, del conjunt forquilla-boixa, potència-manillar fa que tingui bones percepcions. Ja no dic que les sensacions de que la bike no frena, no pot ser una opció ara sí ara també, oi que no?

Anem a pams.
 
El primer aspecte, el que em motiva d'aquesta disciplina és anar amb la 29" SS i rígida, com si anés  amb la 26" 2x9 i doble suspensió, això ara per ara està ben encaminat, molt ben encaminat.

El segon aspecte,  el pes decididament amb la Vicious no és l'aspecte més important mentre no ens acostem perillosament als 11Kg. Això em permet de poder mirar components que fins ara no estaven a la llista de candidats pel seu pes elevat, avui sí que hi són.

Tercer aspecte, tija-potència-manillar, la NewUltimate em donarà com molt bé em recorda en Colorado cada dia que coincidim rodant, un disgust, he de tornar a la Thomson Elite, la potència de 115 mm. i 6º que porto ha de ser de 100 mm. i 0º, és a dir la Thomson 4x, el manillar és correcte funcionalment però no és el manillar, "qui no té tall rosega els ossos", ara per ara fa la seva funció, però no serà.

Els definitius però ara d'entrada de titani, l'origen però l'he de comentar amb el Miki. Previ vistiplau d'en Colorado.

Quart aspecte, rodes, el conjunt,  he de saltar a unes boixes o bé Phil Wood o bé Chris King, no persegueixo pes, King no em dóna confiança pel manteniment que requereix, si més no per l'experiència de casa, haurà d'entrada de ser Phil Wood el que rodi amb mi  a les properes aventures, per cert el pinyó a punt d'aterrar de USA no em servirà, Phil Wood porta rosca, crec recordar.

KISS-OFF (single-speed-mountain).

D'entrada negres amb el detall vermell ja m'està bé.

El pinyó haurà de ser seu també.

El cinquè aspecte, els frens, el davanter baixa els seu rendiment de manera perillosa a baixades de certa duració, i de quina manera, de quina manera, crec que el líquid de fre no fa la seva feina ni les pastilles.

Coincideixo en aquest punt amb en Narcís de BiciOci la seva 429 té manca de frenada en la mateixa situació. Bé ja no estic tan sol, en Colorado ja va amb 180-160, ara vol canviar frens per uns de més potència que els Shimano XTR 2007 i mirar de tornar als 160-160 mm. 

Shimano 2007 amb pinces 2003 o Hope encara no sé quin model d'aquest darrer, els dos de 180 mm. sempre i Post Mount inevitable, la meva forquilla no accepta SI.

 http://www.bike-components.de/products/info/p24450_Race-X2-v-h-Set-Scheibenbremse-.html

Aquests també els veig interessants.

Tot això no sé si abans o després de la fita de primer de Maig, no ho sé.

He de parlar amb en Narcís i en David.

No dic amb en Colorado  perquè això ja ho fem cada dia.

El sisè  i darrer aspecte, "LA CADENA DE 7-8V sempre per a SS". El perquè no cal, oi que no?

MTB, MTB, MTB.

SOLO-SS Epic Ride. Casa.

Per sota dels 110 Km.
Per sota dels 2.700 m. +.

Quin dia més divertit.

Ara amb calma aniré subtituint totes les imatges, per les mateixes però amb més resolució.

Una aventura que he de repetir als propers dies, molt propers, però ara cal que em recuperi bé i ràpid.

MTB, MTB, MTB.

He arribat a casa molt sencer, pensant en les 24 hores, que no estic molt lluny de la forma per repetir en aquesta modalitat.