Una sortida marcada per dos factors com ho és la incidència passats els primers minuts de la pèrdua d'aire de l'Ardent Race, de la roda davantera, motivada aquesta pèrdua per les restes de segellant d'una aplicació de fa temps, és a dir no el segellant que portem de sempre el NoTubes, si no un de fabricació pròpia d'un petit establiment, segellant que quan ja no fa la seva funció queda com una segona capa gruixuda a la pared interior del pneumàtic i també a tota la vàlvula, tot i ser substituit el residu que segueix deixant ha malmès també la vàlvula nova, i el segon punt que la famella exterior que colla la vàlvula a la llanda no portava el reten de goma interior, curiós perquè des de la substitució després de la darrera WEMBO que aquesta roda restava sense sortir, en alguna ocasió sí però no havia mostrat aquesta pèrdua.
En tot cas caldrà retirar aquest pneumàtic, doncs no podré eliminar les restes de segellant de la carcassa interior ja que el segelant està com semi-soldat, és una capa grisa fosca com us esmento semi-enganxada a la paret interior del Maxxis, i que un cop afegit el segellant NoTubes el primer es dissol amb aquest darrer parcialment, procés que entenc és el motiu que fa que la vàlvula falli.
El resultat va ser que un cop inflada la roda quan roscàvem la vàlvula aquesta no mantenia l'aire, sense fer aquest darrer pas de roscar la vàlvula sí, però no m'agrada aquesta darrera proposta, així aquesta roda del Drac de la Reina la vàrem substituir per la meva i jo vaig portar la seva roda complerta sense roscar la vàvula, aquests són aquells moment que t'alegres d'haver muntat dues bikes idèntiques, doncs eix de 15mm. retirat i en menys d'un minut substitució feta, no va caldra ni de centrar les pinces de fre.
![]() |
happy )) |
La propera caiguda de poder triar l'he de patir jo, com esmento de poder ser i no la betty, en cap cas, la darrera ensopegada tot i ser la primera des de fa molts anys cal mirar d'ajornar-la el màxim per les conseqüències gravíssimes que va tenir, cal posar eines, més encara perquè de tornar a ser torni a ser d'aquí a molts anys, cal tenir fites impossibles, oi?
En tot cas una cosa porta l'altra perquè una aturada com aquesta va comportar d'estar quasi una hora aturats i la fredor va fer estralls, renoi, a on la Reina de pit i de mans va patir de valent durant una bona estona, i de fet no es va recuperar del tot en la resta de la sortida que va durar una estona prou llarga.
La conseqüència en el moment de preparar aquesta intervenció, no de la seva publicació que ha sigut posterior, és que portem dos dies aturats, amb un refredat d'ella que sembla tornar a agafar força, cal deixar que aquest passi, no diré de llarg donsc ja el té, així poc a poc que ha de deixar que faci el seu curs. Vull dir que no aplicarem una recuperació activa, a l'inrevés. Cal veure que fa quaranta-vuit hores estàvem fent la sessió prou exigent de millora de la respiració, vull dir que no tot està aturat, prou bé, molt bé fins i tot diria jo.
MTB, MTB, MTB.
El meu Gran Drac de dues rodes des de dimecres que està siguent reparat per la falla comunicada pel fabricant, una reparació que requeireix d'una jornada de treball, renoi, he aprofitat aquesta anada per fer la revisió, també per substituir el líquid de fre ara passats els primers dos anys, i per posar pneumàtics nous, el del darrera que semblava estar en molt bon estat presentava un escalonat lateral inapreciable a primer cop d'ull però significatiu en passar la mà en el sentit de la direcció, el mecànic passats el primerts minuts es va quedar preocupat, el davanter estava consumit normal en forma de V com el primer, en resum conjunt nou, i he decidit a diferència de l'anterior joc de passar del JPN als SCO referit a l'origen de la marca. És que un cop retrobat el grip tinc ganes de personalitzar-evolucionar una mica més en aquesta direcció perseguint millorar encara més aquesta percepció del grip.
El desgast del posterior podria ser primer per una pressió baixa, aire un altre cop, i/o per un ús bàsicament de corbes, tot i que aquest darrer ús no implicaria d'un desgast tan accentuat, i menys encara per la moderada conducció que estic portant a terme.
Avui en principi ja la podré recollir, així tornarà a descansar al Mirador, que bé. Encara no tinc previst sortir però sí tenir el Gran Drac de dues rodes a punt sense estar pendent d'haver de tornar al taller ara si ara també pels diferents manteniments, cal veure que el què he decidit fer en aquesta anada al taller, per programa de manteniments caldria-requeriria de quatre visites separades, visites que podrien arribar a ser fins a vuit viatges, quasi res.
En tot cas en un sol desplaçament en principi haurem aconseguit que la propera visita ja sigui de cara a ben entrat el 2026, i per mi un any a data d'avui és com parlar de l'infinit, aquesta setmana el divendres ha sigut cinc vegades, dilluns ja creia que era divendres, dimarts estava convençut que estàvem a divendres, i així fins avui que finalment arribar el dia a on coincideix la percepció amb la realitat, vull dir imaginat quina sensació tinc si parlem de quelcom a fer el 2026 ))